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为什么 越来越多的主机厂要上HUD?

作者:华一汽车科技 来源:www. 发布时间:2019-07-15 11:32 阅读:

ADAS技术在 被越来越多的应用到汽车上,车辆对 外部环境的感知和判断能力在增强,另一方 面在车辆内部也发生着一些变化,座舱交 互中越来越多的机械部件被电子化、智能化的设备取代,用户通过语音、手势、摄像头 等方式可以进行简单的操控,提升交互体验的同时,也能让 行车变的更安全。
 
HUD
 
HUD就是其中一种技术,可以让 驾驶员不低头就能看到行车过程中需要查看的关键信息,如导航路线、速度、电量、油耗等等,随着自 动驾驶技术的提升,驾驶员 参与到驾驶过程中的部分会越来越少,但在过 渡阶段驾驶员仍需要专注路况,希望能 提前获知行驶过程中的变化,准备好随时介入驾驶。
 
一、量产的一二代HUD
绝大多 数事故发生前的3秒,驾驶员 都出现了走神的情况,从安全角度来讲,让驾驶 员减少低头看中控台、汽车仪表盘信息的频次,就能够 减少事故发生的概率。
 
HUD能够将 这些信息显示在驾驶员的正前方,这就需要OEM和供应 商需要在纷杂的信息中挑选出关键的信息,在合适 的时候显示到前方,不扰乱 驾驶员的注意力。
 
不同代次的HUD产品,在显示效果、用户体验上不同,对应技术成熟度、成本也不同。目前市 面上绝大多数配置HUD的车型,包括欧美、日韩系的车,都是传统的一代产品,可视角在5度左右,位于驾驶员正前方,下视角3到5度左右的位置。
 
二代的HUD,可视角可达10度,驾驶员 可以看到正前方两到三米,显示画面变大,会有更 多的信息供驾驶员参考,如实时地图导航、音乐等方面的信息。公司的 二代产品已经做好了量产准备。同样的 二代也是一个传统的基于自由曲面镜成像和TFT(或者DLP)PGU的设计。
 
国内OEM希望能 够快速推进一代和二代产品的量产,但成像的大小和HUD产品的 尺寸大小呈正相关,这两代 产品如果要呈现较满意的效果,需要仪 表盘和除霜口之间留有足够大的空间。
 
二、AR HUD
车载HUD在国内 成长周期并不长,因此在一二代HUD上,对比国际厂商,在国内OEM争相普及HUD的浪潮中,通过降开发成本,具有价格上的优势。
 
HUD是一个高度定制化,以及和 仪表盘的空间有密切联系的一个车载产品。
 
但国内有些OEM在HUD的需求上非常激进,一二代的HUD无法满足需求,希望2021年可以量产AR HUD,即三代HUD产品。与之相契合的,是自主OEM推出的ADAS普及,2021年前后实现L3自动驾 驶技术的量产计划。
 
但AR  HUD要达到 真正的增强现实功能,把虚拟 信息和真实信息融合在一起,其成像距离至少需要50米,甚至无穷远,才能彻 底解决眩晕的问题。
 
传统的HUD玻璃需 要有一定的楔形角,一般是HUD厂商提 出楔形角的相关要求,交给玻 璃公司完成生产制造。这是一个成熟的工艺,已经有30年以上的历史。
 
三、全车窗显示
HUD的发展不仅于此,随着自 动驾驶技术的升级,未来HUD将会扮 演更丰富的角色,可以真 正的实现全车窗的显示。
 
抬头显示
 
全屏显示在未来的L4以上可以得到应用,让无人 驾驶变得更有趣,把前挡 风玻璃变成一块屏幕,用户可以做很多的事,比如回邮件、看视频等,可能当 下盛行的液晶屏都会消失。
 
但全车 窗显示的产品实现不易,国内外 都缺乏实际产品,安装体积,亮度,功耗,色彩,工艺实现,成本都是难题。
 
全车窗显示HUD,可以提 高驾驶的娱乐性,让司机和乘客,在驾驶 的环境中有各种各样的娱乐和享受。无疑将 成为各主机厂在未来新车设计中无法忽视的配置。
 
(摘自于:高工智能汽车)
 

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